Kawasaki W650インタビューに続いての第2弾、ホンダのクロスカブ110を購入した小堀氏を取材しました。

以前までKawasaki KSR110に乗っていた小堀さんですが、そちらを売却し、新たにクロスカブ110のオーナーと相成りました。KSR110に比べてエンジンにパンチはないものの、インジェクション仕様のクロスカブは始動性も良く、日常の足としてはとても優秀なバイクとの事でした。

一番の悩みは、走行中かチャカチャとボディに当たってしまうキーホルダー問題（我が家のクロスカブ50も同様）だったそうですが、そちらも偶然発見発見したこちらのキーホルダーで解決したそうです。どうですが、この絶妙な角度！

ハンドルのスイッチ類は、通常のバイクと同様のタイプが付いています。最近のホンダのバイクは、写真の様に中央にホーン、下部にウィンカーと、今までのものと位置が入れ替わっているため、よく間違えてクラクションを鳴らしてしまうそうです。人間工学に基づきデザインされたそうですが、自分的にも今までの位置の方が使いやすい気がします。

ちなみにクロスカブ50の方が、スイッチが全て右側にまとめられています。これは、出前の人が右手一本で運転できるようにするために、そのような配置になっているとかいないとか。（諸説あります）

燃費は実測で62km/Lだそうです。クロスカブ50より良い燃費！

たまたま通りかかったM氏（CT125ハンターカブのオーナー）が試乗したところ、ハンターカブは「バイク」で、こちらは良い意味で「カブらしい」そうです。

インタビューの様子をYouTubeにアップしましたので、どうぞご覧ください。

クロスカブ110 スペック

車名・型式	ホンダ・8BJ-JA60
全長（mm）	1,935
全幅（mm）	795
全高（mm）	1,110
軸距（mm）	1,230
最低地上高（mm）★	163
シート高（mm）★	784
車両重量（kg）	107
乗車定員（人）	2
燃料消費率＊1 （km/L）
国土交通省届出値: 定地燃費値 （km/L）	67.0（60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値 （クラス）	67.9（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）	2.0
エンジン型式	JA59E
エンジン種類	空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm³）	109
内径×行程（mm）	47.0×63.1
圧縮比	10.0
最高出力（kW［PS］/rpm）	5.9［8.0］/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	8.8［0.90］/5,500
燃料供給装置形式	電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式	セルフ式（キック式併設）
点火装置形式	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	4.1
クラッチ形式	湿式多板ダイヤフラムスプリング式
変速機形式	常時噛合式4段リターン
変速比
1速	3.142
2速	1.833
3速	1.333
4速	1.071
減速比（1次/2次）	3.421/2.642
キャスター角（度）	27゜00′
トレール量（mm）	78
タイヤ（フロント）	80/90-17M/C 44P
タイヤ（リア）	80/90-17M/C 44P
ブレーキ形式（フロント）	油圧式ディスク（ABS）
ブレーキ形式（リア）	機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（フロント）	テレスコピック式
懸架方式（リア）	スイングアーム式
フレーム形式	バックボーン